VesPa cổ

Với bàn tay khéo léo của mình, Kiên “Láng” đã biến những chiếc xe Vespa cũ nát trở thành tươi mới, diễu trên phố trước nhiều ánh mắt ngưỡng mộ.   Những ai đam mê xe Vespa cổ ở Hà Nội đều biết đến cái tên Kiên “Láng” - một thợ sửa xe có tiếng, đồng thời cũng là một thành viên kỳ cựu của CLB Vespa Hà Nội. Sở dĩ có biệt danh Kiên "Láng" là do trước đây xưởng của Kiên nằm ở đường Láng. Nay xưởng đã chuyển về Lê Văn Lương. Những chiếc Vespa cổ, cũ thậm chí là “nát” được đưa về đây, qua tài “biến hóa” của Kiên “Láng” bỗng chốc lại tươi mới, được diễu trên phố với những con mắt trầm trồ thán phục dõi theo. Mỗi chiếc xe khi nhập xưởng được thực hiện tuần tự các bước: tháo tung, gò, đánh sạch, vá, mài bóng, sơn, sửa chữa những chi tiết hỏng, lắp ráp và tân trang. Anh Kiên cho biết, thời xưa mới hiếm đồ hiếm thợ nên ít người chơi xe cổ. Giờ phụ kiện dễ mua nên chơi xe Vespa cổ cũng dễ dàng. Tìm hiểu thêm một số tay chơi  xe Vespa cổ, tôi được biết, giá cho một ch...

Nghề phục chế Vespa cổ không chỉ đòi hỏi kiến thức vững vàng về xe mà còn đòi hỏi người thợ phải tự “gầy” cho mình một nguồn nguyên liệu, đó là phụ tùng. Bởi vậy, ông bỏ công lặn lội ra tận Huế, Đà Nẵng để tìm mua, dù phải mất hằng tháng trời. Cũng nhờ chịu khó mà hiện ông Bảy sở hữu một kho phụ tùng Vespa, Lambretta cổ đủ loại... Nằm khiêm tốn ở góc đường Võ Thị Sáu - Đinh Tiên Hoàng (TPHCM), tiệm sửa xe Bảy Túy không có vẻ gì nổi bật. Điều duy nhất gây ấn tượng với khách khi bước chân vào tiệm là xác xe Vespa cũ đã được tháo rời nằm ngổn ngang từ trên gác xép xuống dưới đất. Chủ tiệm là một người đàn ông dáng thấp đậm, tay chân lấm lem dầu mỡ song phong thái rất nhanh nhẹn. Ông là Lê Quốc Túy, một chuyên gia phục chế xe Vespa , Lambretta cổ có tiếng. Chuyên gia “định bệnh” xe cổ Khi tôi hỏi cơ duyên đến với nghề, ông Bảy Túy thật thà trả lời: “Nói thiệt, hồi nhỏ tôi học chữ không vô nên mới xin ông già nghỉ học ở nhà phụ sửa xe. Bí quyết nghề nghiệp của tôi phần lớ...

Đã chơi "ong" là phải biết sửa "ong", đó là luật bất thành văn của dân mê Vespa cổ. Những chuyến đi luôn phải được chuẩn bị đầy đủ về mọi thứ, đặc biệt là các dụng cụ sửa xe Những “chú ong” đã mấy chục năm tuổi đang hàng ngày cùng bạn ngao du khắp nẻo đường bỗng một ngày “trở chứng”. Nhẹ là đứt dây các loại, khó nổ, không nổ được máy, nặng thì kẹt cần đạp hỏng bi cơ, hỏng chữ thập số. Thông thường nếu chiếc xe của bạn đồng bộ khung và máy, các bộ phận trong máy còn “zin” thì xe ít khi hỏng vặt, nhưng đa phần vì tuổi đời quá lâu nên nhiều bộ phận cũ hỏng đã được thay mới. Do sự không đồng bộ và ăn khớp giữa cũ và mới đôi khi cũng gây nên những sự cố. Dân đi Vespa cổ hầu như ai cũng biết sửa một vài bệnh vặt xế yêu của mình. Một phần vì thợ để sửa được dòng xe này không hề phổ biến, phần thứ 2 vì đam mê, đã chơi xe là phải biết sửa xe, đó là luật bất thành văn của dân “mê ong”. Trong khuôn khổ bài viết này, Autocar Vietnam sẽ ...

Ông là một trong số ít thợ chuyên sửa và phục chế Vespa cổ hiếm hoi còn theo đuổi nghề ở TP.HCM, được khách hàng đánh giá cao về tài năng lẫn uy tín. Nằm khiêm tốn trên tuyến đường Âu Cơ, quận Tân Bình, TP.HCM sầm uất, tiệm sửa chữa xe Vespa của ông Bùi Ngọc Hùng những ngày giáp Tết luôn đông khách. Với diện tích tiệm chỉ vỏn vẹn hơn 20 m2, gần 10 chiếc xe Vespa cổ khách gửi sửa đã nằm choán hết lối đi. Ông chủ tiệm 2 tay lấm lem dầu nhớt luôn hồ hởi, nhiệt tình với khách hàng. “Những ngày này, thợ thầy phải làm cật lực mới kịp giao xe cho khách đi chơi Tết” - ông Hùng cho biết. Thăng trầm với nghề Vì miếng cơm manh áo, năm 12 tuổi, ông Hùng đã theo học nghề sửa Vespa. Sau khi Sài Gòn giải phóng, xe Vespa được dùng khá phổ biến. Vì vậy, thợ làm nghề sửa chữa, tân trang xe này sống khỏe. Thời điểm ấy, dù là thợ học việc nhưng ông Hùng có thể tự lo cho mình, không phụ thuộc vào gia đình. Theo nghề được một thời gian, năm 1985, ông Hùng lên đường nhập ng...

Đôi nét về Standard nhá các bạn ! Standard được Piaggio sản xuất từ năm 1958, sau khi họ quyết định ngưng SX xe “acma” VB1. Đây là một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử hãng Piaggio. Giã từ kiểu động cơ Piston-Ported của acma, họ chuyển sang kiểu động cơ rotary valve. (kiểu động cơ piston-proted dc dùng cho các đời xe GS, SS cho đến năm 1968) Nguyên lý rotary valve đã chứng tỏ tính ưu việt của mình, bằng chứng là gần 50 năm sau Piaggio vẫn sử dụng nguyên lý này cho đời xe PX2005. Các kỹ sư hồi đó gọi động cơ vespa mới là “standard engine” (Sách How to restore and maintain your vespa) Có lẽ tên gọi standard ra đời từ đây chăng ? Vespa Standard Standard được sản xuất với hai loại dung tích xy lanh, đó là loại 125cc và 150cc. Ở Việt Nam, đời xe 150 được nhập về nhiều hơn. Ở thời kỳ đầu, xe chỉ có 3 số, bất kể 150cc hay 125cc. Số sườn số máy bắt đầu bằng VBA đối với 150, VNA đối với 125. Các đời “A” này có chung đặc điểm “đít tròn” như acma, vè trước tương tự a...

Hiện nay, xu hướng chơi các dòng xe cổ trở nên phổ biến, không khó để bắt gặp một chiếc Mobylette, Velosolex, Babetta… thong dong chạy ở phố. Người chơi thôi thì đủ cả, người già có, giới trẻ có, phụ nữ có, đàn ông có, mỗi người một mục đích khác nhau nhưng có lẽ có chung niềm đam mê với những chiếc xe đã mấy chục tuổi đời. Trong các dòng xe cổ hiện nay, có lẽ Vespa cổ là chiếm số lượng đông đảo nhất.  Một chiếc xe tốt sẽ giúp bạn thoải mái tận hưởng niềm đam mê "ong" của mình Kẻ chơi Vespa cũng lắm mục đích và công phu, người muốn dọn chiếc xe của mình về “zin” 100%, giới trẻ thì muốn một chiếc xe cá tính và khác biệt, người dùng để dạo phố thong thả, người dùng để đi du lịch xa.   Những kẻ mê ong đang thèm muốn sở hữu một chiếc thường bị lạc vào mê cung và không biết chọn được đâu là chiếc xe tốt cho mình. Người lên diễn đàn tìm hiểu, người hỏi bạn bè, người đánh liều mua về… T...

Lịch sử Vespa ECMA Mùa xuân năm 1950, những chiếc Vespa của Italia ồ ạt đổ bộ vào đất Pháp vì những đường cong tuyệt đẹp và động cơ đơn giản rất dễ sử dụng. Đặc biệt, dòng xe này có sức hút kỳ lạ với nữ giới. Ngửi thấy mùi tiền béo bở, hãng ACMA (Aterliers de Constructions de Motocycle et Accessoires) có trụ sở tại Paris đã quyết định mua lại nhà máy Fourchambault để lắp ráp Vespa động cơ 125cc dành cho người Pháp, với các chi tiết phụ tùng máy móc đều được nhập cảng từ Italia. Vậy là những chiếc Vespa gắn nhãn ACMA bắt đầu rong ruổi trên đất Pháp. Đầu năm 1952, ACMA tổ chức sự kiện đặc biệt chào mừng chiếc Vespa thứ 10.000. Vespa ACMA bắt đầu vươn “vòi” ra khắp đất Pháp thông qua mạng lưới phân phối đến 150 đại lý. Những năm sau, Vespa Pháp phát triển rất mạnh, gần như thống trị trong dòng xe hai bánh. Năm 1957 xảy ra cuộc khủng hoảng kênh đào Suez và luật mới về giấy phép lái xe đã dẫn đến việc ACMA tạm ngưng sản xuất Vespa một năm sau đó...