VesPa cổ

Chiếc xe thuộc sở hữu của một nhà sưu tầm Cam Ranh (Khánh Hòa) và chủ nhân "dọn" lại với nhiều chi tiết nguyên bản. Màu sơn lại đúng với màu sắc ban đầu, cụm động cơ, ống xả phục hồi với các chi tiết được đặt khắp nơi, kể cả nước ngoài để đảm bảo tính năng vận hành. Vespa 150 VBB ra đời trong khoảng thời gian 1960-1965 tại Italy. Ký hiệu VBB  lấy từ ba chữ cái đầu tiên trên số khung, đánh dấu dòng 150 phân khối thân rộng. Đây là mẫu xe khá thành công của Vespa với bộ khung sườn và động cơ phù hợp, trở thành thiết kế tiêu chuẩn cho các dòng thân rộng sau này, trong đó nổi bật nhất là PX. VBB sử dụng hộp số 4 cấp, thay thế cho hộp số 3 cấp.    Xe có chiều dài 1.745 mm, rộng 710 mm và cao 1.020 mm. Động cơ xi-lanh đơn, hai thì dung tích 145,5 phân khối có công suất cực đại 5,5 mã lực tại vòng tua máy 5.000 vòng/phút. Hộp số tay 4 cấp với tốc độ tối đa 87 km/h. Bình xăng dung tích 7,7 lít, mức tiêu thụ nhiên liệu theo công bố của nhà sản xuất lúc bấ...

PX xuất hiện lần đầu tiên năm 1977 tại Milan, Italy  với 2 phanh tang trống, động cơ xi-lanh đơn và khung bằng thép. Nhưng xe được nâng cấp với hệ thống treo trước mới và trục sau thiết kế lại để hoạt động ổn định hơn so với những mẫu xe tay ga Vespa được sản xuất trước đó. PX 150 E được ra đời trong khoảng thời gian từ năm 1978 đến năm 1987.    Chiếc PX150E đời cũ được sử dụng làm phương tiện đi lại hàng ngày của người chủ xe. Mẫu xe PX150 E dài 1.810 mm, chiều rộng 740 mm và chiều cao 810 mm, xe sử dụng động cơ xi-lanh đơn hai thì dung tích 150 phân khối có công suất cực đại 8,8 mã lực tại vòng tua máy 5.700 vòng/phút. Hộp số 4 cấp với cơ chế sang số đặt ngay trên tay lái cùng ambraya. Tốc độ tối đa theo công bố của nhà sản xuất PX 150 E khoảng 90 km/h.   Yên xe liền lạc, rộng rãi dễ ngồi cho cả người cầm lái và hành khách, bánh dự phòng của PX được gắn phía sau giúp ...

Đôi nét về Standard nhá các bạn ! Standard được Piaggio sản xuất từ năm 1958, sau khi họ quyết định ngưng SX xe “acma” VB1. Đây là một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử hãng Piaggio. Giã từ kiểu động cơ Piston-Ported của acma, họ chuyển sang kiểu động cơ rotary valve. (kiểu động cơ piston-proted dc dùng cho các đời xe GS, SS cho đến năm 1968) Nguyên lý rotary valve đã chứng tỏ tính ưu việt của mình, bằng chứng là gần 50 năm sau Piaggio vẫn sử dụng nguyên lý này cho đời xe PX2005. Các kỹ sư hồi đó gọi động cơ vespa mới là “standard engine” (Sách How to restore and maintain your vespa) Có lẽ tên gọi standard ra đời từ đây chăng ? Vespa Standard Standard được sản xuất với hai loại dung tích xy lanh, đó là loại 125cc và 150cc. Ở Việt Nam, đời xe 150 được nhập về nhiều hơn. Ở thời kỳ đầu, xe chỉ có 3 số, bất kể 150cc hay 125cc. Số sườn số máy bắt đầu bằng VBA đối với 150, VNA đối với 125. Các đời “A” này có chung đặc điểm “đít tròn” như acma, vè trước tương tự a...

Lịch sử Vespa ECMA Mùa xuân năm 1950, những chiếc Vespa của Italia ồ ạt đổ bộ vào đất Pháp vì những đường cong tuyệt đẹp và động cơ đơn giản rất dễ sử dụng. Đặc biệt, dòng xe này có sức hút kỳ lạ với nữ giới. Ngửi thấy mùi tiền béo bở, hãng ACMA (Aterliers de Constructions de Motocycle et Accessoires) có trụ sở tại Paris đã quyết định mua lại nhà máy Fourchambault để lắp ráp Vespa động cơ 125cc dành cho người Pháp, với các chi tiết phụ tùng máy móc đều được nhập cảng từ Italia. Vậy là những chiếc Vespa gắn nhãn ACMA bắt đầu rong ruổi trên đất Pháp. Đầu năm 1952, ACMA tổ chức sự kiện đặc biệt chào mừng chiếc Vespa thứ 10.000. Vespa ACMA bắt đầu vươn “vòi” ra khắp đất Pháp thông qua mạng lưới phân phối đến 150 đại lý. Những năm sau, Vespa Pháp phát triển rất mạnh, gần như thống trị trong dòng xe hai bánh. Năm 1957 xảy ra cuộc khủng hoảng kênh đào Suez và luật mới về giấy phép lái xe đã dẫn đến việc ACMA tạm ngưng sản xuất Vespa một năm sau đó...