About me

Xin chào các bạn !
Cũng như rất nhiều người tôi cũng có một thú vui đó là đam mê Vespa cổ. Tình yêu của tôi mới chỉ tới mức là tìm hiểu trên giấy. Để ghi lại những bài viết hay về dòng xe này tôi sưu tầm những bài viết hay, tập hợp lại để cho vào Blog nho nhỏ của mình coi như đó là tư liệu cho riêng mình cũng như chia sẽ với những ai có cùng sở thích. Hy vọng một ngày không xa tôi cũng sẽ sở hữu riêng cho mình một Con ong xinh xinh ^ ^
Chúc Các bạn có nhiều niềm vui hạnh phúc !



Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

HƯỚNG DẪN BẢO DƯỠNG BÌNH XĂNG CON VESPA CỔ

Image
Bình xăng con (chế hòa khí) là bộ phận điều phối tỷ lệ ba thành phần nhiên liệu là xăng, nhớt, gió cho buồng đốt hoạt động hiệu quả. Việc bất cứ một bộ phận nào trong chế hòa khí hoạt động không tốt sẽ dẫn tới sự sai lệch tỷ lệ nhiên liệu, nhẹ thì xe không nổ máy, nặng thì hỏng bu-gi, nặng nữa có thể làm hỏng cả bộ hơi (pit-tông, xi-lanh). Do đó, bình xăng con luôn phải được giữ sạch và kín. Các bệnh liên quan đến chế hòa khí cũng như cách bảo dưỡng đúng kỹ thuật sẽ được đề cập trong bài viết này.   Vị trí bình xăng con trên thân máy   Cấu tạo bình xăng con Vespa cổ Cấu tạo cơ bản chế hòa khí ở các đời Vespa cổ thông dụng gồm các bộ phận chính như: lưới lọc gió (có tác dụng lọc không khí cung cấp cho buồng đốt), lưỡi ga, zích-lơ (tác dụng điều chế lượng xăng xuống), kim xăng, phao xăng, khóa không khí, lưới lọc và các bộ phận phụ trợ khác.   Các vị trí bu-lông, ê-cu cần tháo trước tiên Các triệu chứng của việc cần bảo d...
Read more

THĂM LÒ PHỤC CHẾ VESPA CỔ CỦA ANH KIÊN LÁNG

Image
Với bàn tay khéo léo của mình, Kiên “Láng” đã biến những chiếc xe Vespa cũ nát trở thành tươi mới, diễu trên phố trước nhiều ánh mắt ngưỡng mộ.   Những ai đam mê xe Vespa cổ ở Hà Nội đều biết đến cái tên Kiên “Láng” - một thợ sửa xe có tiếng, đồng thời cũng là một thành viên kỳ cựu của CLB Vespa Hà Nội. Sở dĩ có biệt danh Kiên "Láng" là do trước đây xưởng của Kiên nằm ở đường Láng. Nay xưởng đã chuyển về Lê Văn Lương. Những chiếc Vespa cổ, cũ thậm chí là “nát” được đưa về đây, qua tài “biến hóa” của Kiên “Láng” bỗng chốc lại tươi mới, được diễu trên phố với những con mắt trầm trồ thán phục dõi theo. Mỗi chiếc xe khi nhập xưởng được thực hiện tuần tự các bước: tháo tung, gò, đánh sạch, vá, mài bóng, sơn, sửa chữa những chi tiết hỏng, lắp ráp và tân trang. Anh Kiên cho biết, thời xưa mới hiếm đồ hiếm thợ nên ít người chơi xe cổ. Giờ phụ kiện dễ mua nên chơi xe Vespa cổ cũng dễ dàng. Tìm hiểu thêm một số tay chơi  xe Vespa cổ, tôi được biết, giá cho một ch...
Read more

CÁC ĐỜI CỦA STANDARD

Image
Đôi nét về Standard nhá các bạn ! Standard được Piaggio sản xuất từ năm 1958, sau khi họ quyết định ngưng SX xe “acma” VB1. Đây là một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử hãng Piaggio. Giã từ kiểu động cơ Piston-Ported của acma, họ chuyển sang kiểu động cơ rotary valve. (kiểu động cơ piston-proted dc dùng cho các đời xe GS, SS cho đến năm 1968) Nguyên lý rotary valve đã chứng tỏ tính ưu việt của mình, bằng chứng là gần 50 năm sau Piaggio vẫn sử dụng nguyên lý này cho đời xe PX2005. Các kỹ sư hồi đó gọi động cơ vespa mới là “standard engine” (Sách How to restore and maintain your vespa) Có lẽ tên gọi standard ra đời từ đây chăng ? Vespa Standard Standard được sản xuất với hai loại dung tích xy lanh, đó là loại 125cc và 150cc. Ở Việt Nam, đời xe 150 được nhập về nhiều hơn. Ở thời kỳ đầu, xe chỉ có 3 số, bất kể 150cc hay 125cc. Số sườn số máy bắt đầu bằng VBA đối với 150, VNA đối với 125. Các đời “A” này có chung đặc điểm “đít tròn” như acma, vè trước tương tự a...
Read more